Affaire judiciaire Arrêt de la CJCE: Une étape importante pour une concurrence loyale sur le marché de la rechange automobile
Bruxelles, 20 octobre 2023. La FIGIEFA salue le récent arrêt de la Cour européenne de justice dans l'affaire CarGlass/ATU contre Fiat Chrysler Automobiles (FCA) comme un pas important vers la promotion d'une concurrence loyale dans l'industrie de l'après-vente automobile, ce qui profitera en fin de compte aux consommateurs européens.
La CJCE a statué que les constructeurs automobiles ne peuvent pas imposer aux opérateurs indépendants des conditions qui ne sont pas spécifiées dans le règlement relatif à la réception par type. CarGlass/ATU s'était plaint de ce que FCA équipait ses véhicules de "passerelles sécurisées".
Ces "passerelles sécurisées" se caractérisent par l'obligation faite aux réparateurs indépendants et agréés de
- s'enregistrer au préalable auprès de la FCA,
- se connecter à l'aide des données de connexion personnelles sur un portail désigné par FCA,
- acheter un abonnement payant pour l'utilisation d'outils de diagnostic multimarques et
- les connecter à ce serveur, afin d'effectuer des opérations d'écriture, d'effacer des codes d'erreur, d'effectuer des recalibrages et d'activer des pièces du véhicule.
La CJCE a jugé ces exigences illégales, car elles ne sont pas identifiées comme des conditions d'accès valables dans le règlement UE 2018/858 et restreindraient donc le droit légal et la capacité des opérateurs indépendants à effectuer des réparations.
Étant donné que les véhicules intègrent des fonctions de plus en plus sophistiquées, telles que l'ADAS, la capacité d'activer et de calibrer ces systèmes est essentielle et les droits des réparateurs indépendants à cet égard doivent être protégés.
Cette décision capitale fait écho à l'engagement inébranlable de la FIGIEFA d'établir des règles du jeu équitables et de garantir un accès équitable aux informations de diagnostic, de réparation et d'entretien (RMI) ainsi qu'aux données relatives aux véhicules. Ces principes sont fondamentaux pour soutenir la compétitivité des services du marché de l'après-vente destinés aux 280 millions de véhicules possédés par les consommateurs et les entreprises en Europe.
Ce jugement est résolu: Les constructeurs automobiles sont liés par les limitations spécifiquement prévues dans le règlement d'homologation 2018/858 concernant l'accès à l'OBD et aux informations relatives à la réparation et à l'entretien. Les opérateurs indépendants doivent avoir accès au "flux complet de données de diagnostic" via le port OBD, ce qui englobe la lecture et l'écriture de données à l'arrêt et la lecture de données lorsque le véhicule est en mouvement.
Un autre aspect clé de l'arrêt de la CJUE est la reconnaissance du fait que le respect du règlement R155 de la CEE-ONU sur la cybersécurité (désormais référencé dans le règlement général sur la sécurité de l'UE 2019/2144) ne dispense pas les constructeurs automobiles de leurs obligations en matière de RMI en vertu de la législation sur l'homologation de type. La Cour a statué qu'il était interdit d'imposer une passerelle sécurisée assortie de conditions qui entravent les droits d'accès des opérateurs légitimes.
La FIGIEFA a toujours plaidé en faveur de la cybersécurité dans les véhicules, en soutenant des mesures de protection pratiques et proportionnées. La création du SERMI témoigne de l'engagement constructif de la FIGIEFA et des opérateurs indépendants du marché de l'après-vente, ainsi que des constructeurs automobiles, pour répondre aux problèmes de sécurité critiques liés à l'accès au RMI de sécurité (antivol).
L'arrêt de la CJCE porte sur un aspect crucial de la concurrence loyale sur le marché de l'après-vente automobile. La FIGIEFA demande donc instamment à la Commission de finaliser le cadre juridique et d'accélérer sa proposition de législation sur les données sectorielles, qui devrait inclure des exigences spécifiques pour maintenir l'accessibilité aux données et aux fonctions du port OBD. Cette proposition devrait trouver un équilibre, permettant aux constructeurs de sauvegarder les fonctions des véhicules critiques pour la sécurité tout en garantissant un accès effectif aux opérateurs légitimes.
Il est important de noter que l'arrêt de la CJCE concerne exclusivement les cas d'utilisation pour la réparation et l'entretien. La législation sectorielle doit étendre ce champ d'application afin de favoriser l'innovation et le développement de services dans l'ensemble du paysage de la mobilité et des services automobiles. Pour saisir les opportunités offertes par la transition numérique et écologique, tous les acteurs du marché doivent bénéficier d'un accès équitable et sécurisé aux données, fonctions et ressources des véhicules, conformément à la législation proposée.